从某种意义上说，汽车的底盘比发动机更重要。想想看，如果机器的动力不足，顶多是车子跑不快，而如果底盘设计得不好，轻则舒适性变差，严重得甚至会危及行车安全。

　　所以说，做了动力提升的车辆，底盘一定要做相应的改装。

　　在动手之前，我们先来看看威姿原车的装备。

　　紧凑型车真正的优势在于机动、灵活。尤其是在拥挤的城市里。威姿采用齿轮齿条液压助力转向系统，最小转弯直径只有8.6m，这在国产车里可以算是最小的。前后悬架分别是麦弗逊独立式和拖曳臂式半独立式，制动系统为前盘后鼓带ABS。轮胎型号是175/65R14。

　　独立悬架一定比半独立悬架好吗？未必！威姿驾驶起来整体感强，悬架对路面振动的吸收效果比较好，转弯时基本上能做到车随人愿。

　　还有提升的潜力吗？当然！因为原车悬架的设计更多地偏向舒适性方面的考虑，在激烈的操控动作下，车身侧倾比较大，轮胎侧壁的变形也比较明显。

　　首先，我们更换了四根铰牙避振。它最大的优点是可以在一定范围内自由调节车身高度和避振器的硬度，如果车子在城市中作为日常的交通工具，我们可以把避振调软一些，还可以加大离地间隙以获得更好的通过性；而在赛道上飙车时，我们又可以把它调校成接近赛车的特性。这套铰牙避振可不便宜，5000多元一根，全车做下来要2万多块！

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