高性能四轮驱动运动型轿车

　　三菱汽车日前宣布，Lancer Evolution IX高性能四轮驱动运动型轿车从3月3日起在日本市场进入经销商的展厅。该车采用2.0L排气量的四气缸中冷涡轮增压引擎、电子控制式四轮驱动系统，整车的所有动态性能参数得以提高到一个新的水平。该车的含税报价为294-357万日元（约合人民币22.6～27.4万元）。

　　Lancer Evolution IX是Lancer Evolution自1992年以来的第12款车型。该车的主要特点是：进气系统采用了三菱汽车的专利MIVEC*1技术，即连续可变阀门正时技术；对涡轮增压器进行了许多改进，从而获得更大的扭矩并提高了反应速度。新型的前后保险杠带来更完美的空气动力学参数以及更优越的冷却性能。

纽格博林赛道单圈最快成绩8分11秒
　　引擎：三菱全新MIVEC增压引擎
　　最大马力： 300bhp/6500rpm
　　最大马力：未知
　　0-96km/h： 4.6s

2006款三菱EVO IX九代侧面视角

尽管三菱汽车最近琐事烦身，九代EVO还是来了。它在八代车型基础上进行了小幅改动。变化最大在于空气动力学组件的改良。经过反复推敲设计及无数次的风洞测试，终于达成EVO IX九代现在的式样。前后扰流板的变动较明显，目的是更佳的冷却性能与空气动力学功效。目前九代IX仍在进行紧张的最后测试阶段。在著名的纽格博林赛道，九代的单圈最快时间仅为8分11左右，比起冤家Sti足足慢了7s。

重新设计的前扰流装置提供更优异的空气动力功效

外观：

　　·一次成型的前保险杠的位置除了当然的三菱标志外，还有一个超大号的金属网格，从而提高了发动机的冷却效率。保险杠下侧所有不必要的开口也被封上，从而有效的降低了风阻；

　　·后保险杠下部采用扩散板的构造，使后部边角的气流更加稳定减小了阻力，使这款车更像是赛车；

　　·尾翼采用铸造而成的垂直部件，其颜色与车体一致，而扰流器采用中空碳纤维，两者均有効降低了车体重心；

　　·前后灯罩清晰的扩展轮廓进一步提升了整车的外观档次；

　　·IX的GSR及GT级车型均采用Enkei 17×8JJ轻质五辐合金轮圈，它们比Evolution VIII MR要轻0.15公斤；

　　·IX可以配备新气坝及尾部盖尼襟翼(经销商选配件)，这两个部件可以进一步改善整车的空气动力学性能。通过减少前后轮的空气抬升力量和强化前后轮的空气动力平衡，它们改善了汽车在高速状态下的操控性能以及稳定性。

内饰：

　　·GSR和GT级IX的仪表盘涂有一层石墨样抛光漆；

　　·GSR和GT级IX的加速器采用新型合金材料，刹车和离合器踏板专为运动驾驶设计，驾乘这款车将更具有赛车的体验；

　　·GSR级IX装配Recaro凹背坐椅。坐垫采用Alcantara防滑材质，即使长途旅行依然令驾乘者感觉舒适，侧垫也覆以真皮面料，驾乘者进出座椅轻松自如。座椅也是该车内饰中相对豪华的部分。

　　·GSR级IX的碳素换档面板装饰有“Lancer Evolution”标志；

　　·GSR和GT级IX的高密度消音器以及车窗的双重密封条大幅度降低内部噪音水平。

引擎及传动系统：

　　·Evolution IX搭载的仍是MIVEC涡轮增压4G63引擎，它具备可变气门正时系统，后者提高了引擎的最大输出功率和燃油效率。MIVEC技术使得GSR级IX的燃油效率提高了大约3%。

　　·GSR级IX的涡轮增压器采用一个加长的扩散板从而增大了中低速度下的扭矩（40.8公斤米/3000rpm），同时提高了反应的灵敏度（平均5%）。

　　·RS以及GT级IX的涡轮增压器压缩机的材料由铝合金改为镁合金，这极大提高了压缩机的增压反应。引擎可以产生的最大扭矩达到41.5公斤米/3000rpm。

　　·RS以及GT级IX的5速传动系统源自密齿轮变速箱，但对高速档进行了修订，以改善高速状态下的巡航性能。

其它特性：

　　·新的后部弹簧使车身重量略有降低，提高了后部的稳定性（GSR和GT），从而使得Super AYC导航系统操作更为有效并改善了转向反应（GSR）。

　　·Evolution IX保留的特性包括：在Evolution VIII MR上取得成功的以铝制顶板为代表的轻质高强度车体；Bilstein减震系统（GSR以及GT）；三菱ACD+Super AYC+ Sports ABS电子控制式全轮控制系统（GSR）；Brembo风冷盘式制动器（GSR和GT）。