03年底，可能是太过痴迷赛车滑过金港赛场的迷人声浪和观众眼中流露出那羡慕外加敬仰的目光。我决定对爱车进行“改装”。首先换的是尾排系统（直出鼓），原因自然是为了吸引更多人的注意。其次先后改了碳纤底水晶尾灯（唯能），4门电动门窗（原先是手摇窗），赛车方向盘，ESE原装位空气格，上平衡拉杆。现在想想，没有几样对性能有提升的东西，但充分满足了我的虚荣心，对改装也进入到了一种痴迷状态。

　　换车、改车、渐入状态

　相信每个车迷都想拥有几辆不同风格的座驾，我也是。但现实中，又有多少人能如愿以偿，有钱有闲的日子又有多少人可以奢望。我只是大多数普通车迷当中的一份子，所以我只能选择能力范围内改的起的好车。

　　2006年4月，送走了陪伴我3年半的“美美”，同月，一辆崭新的黑色捷达伙伴也入户到我的名下。选择捷达的理由我就不一一说明了，地球人都知道。

　　磨合期间，我充分感受到捷达低转高扭的特性，起步、加速、超车都比原来的吉利轻松很多。但时间开长了，自然也有一些对捷达不满意的地方。首先就说电子油门，电子油门虽然可以精确控制喷油量，达到精确省油的目的，但响应性十分不理想，延迟感觉明显，尤其是在坡起的时候最为明显。避震系统过高，虽然这样的设计是为了应付中国绝大多数路面考虑，使通过性进一步加强，但较高的车身使高速稳定性下降，车辆会有左右摇晃的状况，跑高速的信心大减，尤其是在风力大于4级的环境下更为突出。噪音大，同级别车型里，捷达的噪音不算小，噪音来源主要来自发动机仓和风阻噪音，这些可能是受先天因素限制，毕竟价格决定一切。

　三个月的兴奋磨合期一瞬而过，我那颗许久不曾激情澎湃的心，随着捷分众改装积极分子的一个个精华帖，已经快要到爆发的边缘状态，改车的想法又一次开始萌动。

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