汽车发动机的改装有两种方向，一种是极端性能提升的改装，比如加装涡轮增压、直出排气、电脑改装等，另一种只是在原设计上做性能提升，对原车的使用性能和使用寿命方面没有多少改变的改装方式。我进行实践的就是后面这种只对性能提升而不破坏原设计耐用性的N/A发动机的性能改装尝试。　　

思域这一代发动机的特点以环保为主，在排放控制方面做得很出色，而且整个电脑的控制很严谨，无论你改了什么东西，很快电脑就会做一个平衡的对应调整。　　

经过长时间（接近　八万公里　）的理解和研究之后对于这一颗发动机我从两个方面进行改造，一方面是进气部分（排气部分有两个探测点，一般专家都不建议轻易改动），另一方面是在电路、点火部分进行改进。　　

进气部分经过几次反复的实践和试验，现在使用的是K&N的高流量风格，再加上涡流导流器（之前也使用过涡流小风扇，在低转的提速方面很有冲击力，不过在高转方面的效果和导流器的作用就差不多了，考虑到风险还是转用了涡流导流器）。　　

电路部分改装的原理是加强电路的直接和稳定性能，然后有一些小的提升；首先是加装地线（负极线），在日本车的设计上很多都只是靠车架和发动机等做电路的回路。加装负极线就是要改善电路回路的顺畅，另外也在电路里加了电子整流器，以保障用电系统的稳定性。　　

要更强劲的点火效果我选择换上了DENSO的火花塞，还加了一根正极整流线，据介绍可以提高汽车电压1-2伏特，设计的原意是专门针对电子方向盘设计的，对于点火系统有辅助作用，加了之后发动机启动很沉，当到达3500转的时候发动机声响很刺激，很有赛车的感觉。为了稳定点火我在火花塞后加了一个（I-MAX点火Coil）点火过滤器，整个发动机的声响和启动就更稳定和平顺了，开起来动力随传随到，发动机声响宁静、平顺。