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偶然?必然!技术揭秘速腾悬挂断裂真相

2014年10月27日 14:21 来源:爱卡汽车作者:刘征
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关键字: 悬挂速腾多连杆 

   【改吧网讯】10月17日,当我正坐在大众北京研发中心的大堂里,聆听着大众中国执行副总裁杜思凯先生介绍大众在中国的宏伟计划,并誓为中国用户生产更适合的大众车的时候,我的手机嗡嗡震了两下。偷偷拿出手机,原来是一则推送新闻:大众宣布自明年2月2日起,召回国产新速腾和进口甲壳虫汽车,以修复后悬挂纵臂的断裂问题。

    我想,在场的大众员工如果收到这条消息一定尴尬万分,台上大众中国的领导慷慨陈词,而与此同时,大众却宣布将进行一场也许是其在中国有史以来最大规模的汽车缺陷召回。

    我回家打开电脑,有关新速腾召回的新闻、帖子满天飞,有理解,有支持,更多的是愤怒。愤怒的是大众拿出的解决方案不是“更换后悬挂总成”,或者是车主们一致强烈希望的“换回被大众掉包的那套多联杆后悬”,而是拿一个铁片做修补,并声称“安装金属衬板后,如果纵臂发生意外断裂,金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性,并会发出持续的警示噪音。”

一、想一“补”了之?没戏!

    虽然我不是新速腾车主(幸好不是),但对这种拿块“铁皮”打补丁的方式仍然十分愤怒。要知道,这种修修补补的召回方式在我的记忆中还是头一遭,特别是后悬挂纵臂这种严重关乎行车安全的汽车部件,怎能一补了之呢?

    况且,这种方式明显不能提高纵臂强度以避免危险发生,仅仅是“当意外断裂时,衬板可以保证车辆的行驶稳定性,并会发出持续的警示噪音。”别说治本,连标都没治!

    于是,自22日起,我的同事谢嵩和刘子千童鞋先后发表了两篇“檄文”:《五问大众 消费者在您心中是何等地位》和《断的只是悬挂么?爱卡网友看速腾召回》,就此次速腾召回的前因后果进行了分析,并将爱卡网友和速腾车主对此事件的态度进行了表达。

二、悬挂减配与打补丁的共同点?省钱!

    毫无疑问,新速腾起初将后悬挂换成“耦合杆式后悬挂”,到如今出现问题后只安装一块金属衬板“解决”,目的都只有一个:省钱!这在之前的报道中早有分析,在这里不必赘述。

    其实,省钱对汽车企业来说没有什么不光彩的。节省成本,换掉一些“无关紧要”的零件也可以理解。况且,在国内市场,与速腾同级别的车型也大多使用拖曳臂非独立悬挂,老速腾的多连杆后悬明显“技术过剩”,被大众宣布在中国和美国“退休”也在情理之中。

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