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思域真的一无是处吗?车主1200公里的思考

2006年12月07日 17:03 来源:思域作者:pooq
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关键字: 思域CIVIC 

  这几天看了论坛里的帖子,发现就是有一部分人始终在谩骂CIVIC,CIVIC真的就一无是处吗?我看不是!俗话说:没有人会去踢一只死狗。 我想:或许正因为CIVIC在某些方面的确有优势,才会有人去恶意指责。 倘若CIVIC真的一无是处,也就没有谩骂的必要了。

  我刚买了一辆CIVIC,跑了1200多公里了,对CIVIC有些体会,在这里和大家一同探讨一下。

  1、车身设计

  CIVIC在驾驶位置看不见车头是大家指责的比较多的地方。 现在有许多车型都看不见车头,从家用车到商务车都被涉及。 我仔细考虑了这个问题,也上网查阅了一些技术性文章,我觉得应该是出于以下两点:1、为了让车身更趋于流线。 2、为了加强前轮悬挂。 第一点不必多说,我想说说第二点,现在民用轿车的悬挂绝大部分是直接安装在车身上的,由于车身的变形度较大,所以为了提高操控性能,要再安装一个副车架用于固定悬挂系统。 如果不安装副车架,那就需要提高车身刚性,或是采取别的加强刚性的方法。 而CIVIC那大幅倾斜,一直延伸到前轮上方的A柱就是起这个作用的,CIVIC的前悬挂与车身的连接点正是A柱与车身的接点,用A柱加强了车身的刚性,代替了副车架,降低了成本。

  2、动力系统

  众所周知,CIVIC搭载的R18A1引擎是SOHC 16V,很多人对其用一根凸轮轴意见很大,我也是。 但后来,我逐渐接受了这部SOHC 16V R18A1引擎。 因为,它是为省油而设计的。 雅阁搭载的VTEC引擎是为高速设计的,因为他的i-VTEC机构是在在引擎达到4800转以上、水温高于60度,并在进气歧管内的负压指数符合原厂设定值后,便会开启。 在R18A1引擎上的VTEC作动时机,是设定在1000~3500rpm之间的任一转速域内,皆有介入的可能性,且超过此范围外不论转速多高VTEC机构皆不会再作动。 一般汽油引擎在高速巡航低负载时,因速度不需再提高,驾驶只会轻踩油门以保持同样速度,节气门开启角度相对缩小,减缓新鲜空气吸入量,但此时引擎内的吸气阻力,却会因节气门开度小而增加,并提高活塞于进气行程时的向下阻力,相对消耗部分活塞爆炸时的推力,进而降低引擎输出功率,就像吸管变小,需用更多的吸力饮料才能吸到嘴里的道理是相同的。 此时如果能将节气门开度变大,就能减缓活塞吸气阻力,进而提高效率,并且在引擎巡航时切换至高角度凸轮时,延长进气门关闭的时间,使气门于活塞压缩行程中依然处于开启状态,如此便会有部分混合油气被活塞推回至进气歧管内,形成一阻力减缓歧管内新鲜空气的流速,进而减少进入燃烧室内的油气量,这样不但能在大开节气门的同时,将车速控制在稳定速度,还能在进气门开启时,减轻活塞吸气阻力,使引擎输出功率全部用在传动系统上,而不会在运转时便已消耗掉一部分,进而提升高速巡航时的燃费经济性。 另外,为避免低速切换至高角度凸轮时,发生扭力降低的问题,R18A1也将VTEC作动条件加入了车辆于怠速起步、加速状态或二档以下时不作动的限制。 另外,我始终认为单凸轮轴是个遗憾,毕竟在高转速时,SOHC引擎的排气效率比不上DOHC引擎。 我想,这终究是因为成本的问题,在满足了省油的设计前提之下,因为问题不太大的排气效率而去增加成本是不划算的。 话又说回来,属于经典跑车的福特野马也是用的SOHC,真是让人摸不着头脑。

  3、油耗

  我的CIVIC AT 1200公里,我算了算平均百公里12升,各位把眼镜都接住了,呵呵,这和本人的驾驶习惯有关系:加速较猛,长开空调(天热啊)。 前几天有车友说油耗只有8.5,我狂晕,看来真的要动作温柔些了。 但是,咱买CIVIC不就是看中他那140匹马力了嘛,同级车之最呀!运动型车就要有运动型的开法,总是平顺驾驶,去买辆QQ好了,想激烈都激烈不起来。

  4、其他小方面

  (1)音响效果不错,别看我的是单碟CD机,但当我刻了一张700兆的MP3光盘放进去一听,真是爽啊,200多首歌,顶15张CD。

  (2)由于风挡倾斜角度大,所以开空调时,风挡下部外面总会有雾,得经常拿雨刷刮一下,挺让人郁闷的。

  (3)后备箱小了点,并且不能用钥匙遥控开启。 但是有一个后备箱锁,位于驾驶座侧面后备箱开关旁边,锁上以后,除非有钥匙,否则是打不开的。 这就让后备箱变成了保险箱,因为现在好多车型都没有后备箱锁,小偷砸破车窗就可以用驾驶室的开关打开后备箱,而CIVIC就避免了这种危险。

  希望大家多提意见,多多交流。


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