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增压硬碰硬 小排量动力新世纪

2012年07月10日 14:15 来源:车讯网作者:脱缰野马
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关键字: 涡轮增压动力 

        虽然目前许多欧系车已经走向四缸小排量的增压设定居多,而大排气量的车型由于油耗表现可观的情况下,似乎也渐渐被改装界遗忘,尤其是现今欧系车在全新的技术导入下,油耗及动力表现都能有效兼顾,许多上世代的车型也都面临被淘汰的命运。但也由于设计简单、价格便宜,这些车款也成为许多性能迷的购车之选,小幅度的改装就能直接挑战21世纪的动力。                                    

                                                      

      涡轮增压是目前最流行及最有效的方法,其原理主要是利用排废气的压力驱动涡轮,并且以涡轮带动同轴的空气压缩叶片,压缩吸入的气流再送往汽缸。一般自然进气的发动机是藉由汽缸内活塞下降的负压来吸入混合气,因此被吸入的混合气其压力在理论上最大值应不超过一大气压,但是高增压的Turbo发动机却可以将混合气压力提高到一大气压以上。在气压低时,被吸入汽缸内的混合气压力就低,造成发动机出力也比较小;无论何种自然进气发动机,在气压低的地方其性能都较正常气压下为弱,涡轮增压器正是以前航空工业为了解决飞机在高空飞行时,出力减弱的情形而开发产生。藉由高温、高压的废气循环来驱动涡轮叶片,理论上以每分钟10~20万转的高转速运作,将可使发动机出力提升30%~40%。       

                                                                                 

      涡轮增压器本身体积小、重量轻,但总需要一定废气循环的动能,才能够顺利推动,在废气压力未达设定值之前,涡轮增压器的效率很低,强制进气量不足的情况​​下,反因为发动机压缩比较自然进气发动机还低,活塞下拉时所带动的吸力更显不足,发动机效率低落;由于只要一待发动机转速足够,动力表现随即恢复正常,因此这种现象便称为Turbo Leg。为了解决涡轮迟滞的现象,各种厂牌都有不同的设计因应,也就出现不同特性。涡轮增压器的特性是由A/R值所决定,A是指废气排放吹到涡轮上出口的截面积,R是指由涡轮中心到排气口中心之间的距离,A/R值愈小,则发动机低转速区域的涡轮扇叶的回转力就愈强,反之则不达高转速涡轮便很难推动,换言之涡轮直径愈小油门反应就愈灵敏。                                     

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